Yollarda beton kaplama devrimi başlıyor

Beton Yol Uygulamaları Semineri dün Ferko Ilgaz Mountain Hotel & Resort’ta gerçekleştirildi. Seminerde beton yol uygulamaları hakkında bilgi verildi. Düzenlenen seminere, Vali Yaşar Karadeniz, Belediye Başkanı Tahsin Babaş, İl Özel İdaresi Genel Sekreteri Tahir Zafer Karahasan, Türkiye Çimento Müstahsilleri Birliği CEO’su İsmail Bulut, İl Genel Meclisi Başkanı Mehmet Kayıkcı, İlçe Kaymakamları, işadamları, kurum, kuruluş müdürleri ve çok sayıda davetli katıldı. “TÜRKİYE'NİN ZENGİNLİKLERİNİ YOLLARA HARCAMAKTAYIZ” Seminer öncesinde açılış konuşmasını gerçekleştiren ve beton yolun faydalarından bahseden Türkiye Çimento Müstahsilleri Birliği (TÇMB) Ceosu İsmail Bulut; “Türkiye'de 3 milyar Euro’luk cirosu olan bir sektörüz. Örgütümüzün ise yıllık 35 ile 40 milyar liralık bir işlem hacmi var. Doğrudan çalışan sayısı 92 bin, dolaylı çalışan sayısı ise 470 bin olan büyük bir sivil toplum örgütüz. Ülkemiz 2002 yılından bu yana büyük gelişme kat etti, gelişmekte olan ülkeler içinde büyük bir ivme kazandı. Ancak Türkiye'nin bütçesinin 16 milyar TL'si her yıl yol harcamasına gitmektedir. Bu toplam bütçenin yüzde 30'una denk gelmektedir. Ülkemiz ayrıca mevcut yolların bakımına harcadığı paralarla her 3 yılda bir Avrasya Tüneli yapılabiliyor. Türkiye'nin zenginliklerini büyük bir kısmını yollara harcamaktayız” ifadelerini kullandı. “BU YENİ BİR TEKNİK” Dünya’daki gelişmeleri yakından takip ettiklerini söyleyen Bulut;” Sathi kaplamanın ömrü 2 yılı geçmiyor. BSK ise 7 yılı ancak buluyor. Ülkemizin zenginlikleri yollara seriliyor. Dünyada en fazla BİTÜM üreten ülke Amerika'dır. 19 milyon metreküp BİTÜM üretiyor ve 83 bin kilometre beton yolu var. Türkiye'de ise yaklaşık olarak 2 milyon metreküp BİTÜM üretiyoruz ve BİTÜM üretiminde 11'nci sıradayız. Biz köy ve belediye yollarına nasıl bir alternatif geliştirebiliriz üzerinde çalıştık ve daha ucuz, hiç bir ithalata dayalı ürün kullanmadan ülkemizde var olan madenlerle karşılayabileceğimiz sıkıştırılmış beton yol tekniğinin çok daha faydalı olacağı sonucuna ulaştık. Silindirle sıkıştırılan ve 6 saat içerisinde ağır araç trafiğine açılabilen bir teknolojiden bahsediyoruz. Bu yeni bir teknik. Bizim önerdiğimiz yollar 20 yıl sonra bakım gerektiren, 20 yılsonunda üzerine 5 santimetre kalınlığında aşınma plakası çekilip yine 20 yıl daha kullanabilen yollardır. En son Brüksel'de bir yolun 75'nci yılının seremonisine katıldım. Bunları yapmak mümkün, başarabileceğimizi düşünüyorum” diye konuştu. “ÜRÜN OLMAK İSTEMİYORUZ, ÇÖZÜM OLMAK İSTİYORUZ” Söz konusu uygulamanın cari açığının azaltılmasına katkı yapacağını belirten Bulut; “Türkiye'nin 2023 ve 2030 hedeflerine ulaşabilmesi için cari açığı azaltmak için sunabileceğimiz en önemli alternatif silindirle sıkıştırılmış beton yoldur. Asfalt yol tekniği nemin yüzde 2,5'un altında olduğu dönemlerde uygulanması gerekirken beton yol Kastamonu gibi bir ilde 10 ay boyunca uygulanabilir. Beton yol tekniği hem çalışan ekibi, hem ekipmanları verimli kullanabilme olanağı sunuyor. Üstelik maliyeti ucuz, üstelik sathi kaplamaya göre ömrü fazla, BSK'ya göre de 5 kat ömrü fazla. Dolayısıyla biz buna ‘bugün uygula, yarın kullan’ diyoruz. Biz Türkiye için bir ürün olmak istemiyoruz, çözüm olmak istiyoruz” dedi. “10 BİN KİŞİNİN HAYATA TUTUNMASI DEMEKTİR” Trafik güvenliğine de önem verdiklerini vurgulayan Bulut; “Türkiye'de son 10 yılda 6 milyon trafik kazası meydana gelmiştir. Bu kazalarda 47 bin kişi hayatını kaybetmiş, 1 milyon 444 bin kişide yaralanmıştır. Bu kazaların yüzde 20'si duble yollarda araçların karşı şeride geçmesi sonucu meydana gelmiştir. Bunun için çözüm beton bariyerlerdir. Kazaları ve ölüm oranlarını yüzde 20 oranında azalacaktır. Bu da 10 bin kişinin hayata tutunması demektir. Tünel yangınlarında da beton kalıpların önemi büyüktür. Asfalt sıcağa karşı dirençsiz olduğu için tünellerde de beton yol ve kalıplar önem taşımaktadır” ifadelerini kullandı. “KALICI YOLLAR, KALİTELİ YOLLAR YAPAMIYORUZ” Son 15 yılda Türkiye’de çok ciddi bir yol yapıldığını hatırlatan İl Özel İdaresi Genel Sekreteri Tahir Zafer Karahasan; “Özellikle duble yollar Türkiye Cumhuriyeti'nin çok önemli bir atılımı olarak ortaya çıktı. Bu arada kırsalda, Özel İdare envanterinde olan yollar kucağımızda büyük bir sorun olarak kalmıştı. Şimdi bu yolların çoğu tamamlandı ve sıra kırsala geldi. Bir konsept değişikliği gerekiyordu. Bizim gibi yörelerde beton yol uygulamalarının ne kadar önemli olduğunu tespit ettik. Kastamonu 9 bin 357 kilometre yol ağıyla Türkiye'de kırsal kesim yol ağında 3'üncü sırada bulunmaktadır. Bu çok önemli bir veridir. İkincisi, bizim yöremiz topografik yapı açısından çok bozuk bir yapıya sahiptir. Kastamonu, eğimlerin standart olmadığı, yapının ve doğal afetlerin bol olduğu bir şehirdir. Üçüncüsü, bizim asfalt yol ile ilgili mevsimimiz çok kısıtlı. Yani uygulama yapabildiğimiz süreç çok kısa. Ve dördüncüsü yüzde 50 nüfus kriterinden kaynaklandığı için bize gelen bütçe ödenekleriyle bu kadar büyük coğrafyada kalıcı yollar, kaliteli yollar yapamıyoruz” dedi. “2018 YILINDAN İTİBAREN BİR KONSEPT DEĞİŞİKLİĞİNE GİDİYORUZ” Bugüne kadar yaptıkları yolların sathi kaplama olduğunu söyleyen Karahasan; “Sathi kaplamalar hem topografik yapı, hem iklimin elverişsiz ve kısa olması, hem de Kastamonu'da ciddi şekilde orman emvali nakliyesi olmasından kaynaklı kalıcı olmamaktadır. Dolayısıyla biz ne kadar çok çalışsak da bu yolları kalıcı hale getiremiyoruz. Onun için sayın valimizin talimatları ve yönlendirmeleriyle, 2018 yılından itibaren bir konsept değişikliğine gidiyoruz. Bu konuda çok ciddi bir şekilde Master plan çalışması yaptık. 9 bin 357 kilometre yolumuzun ne kadarının BSK olacağını, bu BSK'lar içerisinden ne kadarının beton yol yapılabileceğini bu seminerden sonra masaya yatıracağız. Dolayısıyla bu seneden itibaren daha ekonomik ve daha kalıcı yolar yapmayı hedefliyoruz. Kastamonu'da ve Kastamonu gibi olan illerde ben bu tekniğin büyük önem arz edeceğini, başta ülke ekonomisi olmak üzere yörenin ekonomisine katkı sağlayacağını ayrıca daha kaliteli, daha sağlıklı ve daha uzun ömürlü yolların vatandaşa hizmet edeceğini düşünüyor ve inanıyorum” şeklinde konuştu. “TÜRKİYE’DE YOL YAPIM TEKNİKLERİNİN BELİRLİ BİR STANDARDA OTURTULMASI LAZIM” Belediye Başkanı Tahsin Babaş ise; Kastamonu Belediyesi olarak çok çeşitli yol yapım teknikleri uyguladıklarını söyleyerek; “Özellikle bu yol çalışmaları kapsamında 2008-2009 yıllarında 5 km. civarında Kastamonu Kuzeykent’te beton yol yaptık. Hala mükemmel bir şekilde yol çalışmaktadır. Dayanıklıyı ve estetiği ile çok güzel bir yol kazandırmış oluyorsunuz. Biz silindir uygulaması yaptık. O nedenle süre olarak biraz sıkıntı yaşadık. Çünkü insanlar bir an önce yolların açılmasını istiyorlar. Bu seminer çok önemli. Türkiye’de Mahalli İdarelerde yol yapım tekniklerinin belirli bir standarda oturtulması lazım. Bilinçsiz bir hareket var. Yerine ve zemine göre yolların seçilmesinin daha uygun olacağının kanaatindeyim. Kastamonu’da çok dağınık coğrafya ve yerleşme var. Bu gibi faktörler maliyet yükseltici etkenlerdir. Bence beton yol uygulaması yapılacak yerlerin iyi belirlenmesi lazım. Özellikle ağır tonajlı araçların geçeceği yerlerde beton yol seçilmesi avantajlı. Yerine göre yapıldığında faydalı olacaktır. Üstüne asfalt yaptığınızda konforu arttırmış olursunuz” diyerek emeği geçenlere teşekkür etti. “YAPMAKLA BİTECEK GİBİ DE GÖRÜNMÜYOR” Kastamonu Valiliği görevine atandığında köy yollarındaki sıkıntıları duyduğunu ifade eden Vali Yaşar Karadeniz; “Kastamonu’da köy yollarında sıkıntı olduğunu gelmeden önce öğrendim. Burada bu yollarının gecikmesinin nedeni dağlık olması ile yerleşimin dağınık olması olmuştur. 9 bin 600 km’lik köy yolu ağımız var. Yapmakla bitecek gibi de görünmüyor. Daha önceden yapılan ve bozulan sathi kaplama yollarının onarımını yapmaya kalkınca da yeni yol yapmanız imkansız. Onun için alternatif çözümler üretmemiz gerekiyordu. Daha önceden Trabzon’da köy yollarında beton yol uygulamasını görmüştüm. ‘Bunu burada nasıl uygulayabiliriz? sorusundan yola çıkarak bu seminere kadar geldik. TCMB yetkilileri buluştuk ve bu seminer doğdu. Buradaki amacımız beton yol uygulamalarının nasıl yapıldığını öncelikle teknik personelimize öğretmek. Hatta uygulamalı bir şekilde göstermek. Çünkü çalışmalarımız boşa gitmesin. Yaptığımız yol 10-15 yıl kullanılabilsin. Bu konuda karar verecek olan kurumları da bu seminerde bilgilendirerek, ne olduğu konusunda ortak bir paydaya gelmeyi sağlamak” dedi. “2 AY ÇALIŞMA SÜREMİZİ EN AZ 9 AYA ÇIKARTACAĞIZ” Beton yol uygulamasının ilimize kazancına da değinen Vali Yaşar Karadeniz; “Aslında yaptığımız şey çok basit. 2 ay çalışma süremizi en az 9 aya çıkartacağız. Bu bizim için bir kazanç. Beton yolun BSK’dan maliyeti düşük. Ayrıca daha uzun soluklu yol yapılacağından, kaynakları yeni yol yapımına ayırmış olacağız. Bunları bir arada düşündüğümüzde ortak akıl beton yola geçmemiz gerektiğini söylüyor. Bundan sonra 1’in kat çalışması yapılmamış hiçbir yola sathi kaplama yapmayalım, beton yol yapalım. Bizim yol kaplama politikamız beton yol ve BSK kaplama olmalıdır. Çalışmalarımızı da bu şekilde yürütmeliyiz. Teknik personelimizde bu doğrultuda eğitmeliyiz. 2018 yılı itibariyle de yatırım programındaki yollarımızı bu felsefe ile yapmamıza bu seminerde vesile olacaktır” dedi. Konuşmaların ardından TÇMB Teknik Danışmanı Prof. Dr. Özgür Yaman, Samsun Büyükşehir Belediyesi Genel Sekreter Yardımcısı Mustafa Yurt, Denizli Büyükşehir Belediyesi Genel Sekreter Yardımcısı Ali Aydın, Trabzon Büyükşehir Belediyesi Fen İşleri Daire Başkanı Hüseyin Türker, Kocaeli Büyükşehir Belediyesi İnş. Yük. Müh. Ulaşım Dairesi Başkanlığı’ndan Yavuz Abut tarafından yapılan beton yol uygulamaları hakkında bilgi verildi. Programın sonunda beton yol uygulamaları hakkında panel düzenlenerek, örnek uygulamalar gösterildi.